Po několika poválečných pokusech o třínápravovou spojnicovou motorovou lokomotivu různých českých výrobců, přistoupilo ČKD k vývoji nové třínápravové motorové lokomotivy. Jeho výsledkem byl prototyp T 324.0. Po jeho zkouškách následovala (od roku 1961) výroba upravených lokomotiv pod označením T 334.0. Z počátku byly vyráběny v závodech ČKD, ale výroba se přestěhovala do SMZ Dubnica nad Váhom a nakonec do TEES Martin.

TEES Martin vyráběl "rosničky", jak se těmto lokomotivám přezdívalo, v letech 1969 - 1972. Zde byla pod výrobním číslem 416-00110/1972 vyrobena i lokomotiva T 334.097, dnes označená jako 710.097.

Technický popis

Lokomotiva je kapotová s jednou vyvýšenou kabinou strojvedoucího. Pojezd je rámový s rozsochově vedenými dvojkolími, která jsou vypružena listovým pružnicemi. Spalovací motor 12 V 170 DR se spolu s dvouměničovou hydrodynamickou převodovkou H 350 Lr s vestavěnou reverzací a redukcí nalézá pod větší kapotou. Převodovka svojí konstrukcí umožňuje dva režimy: posunovací o maximální rychlosti 30 km/h a tažné síle 100 kN a traťový o maximální rychlosti 60 km/h a tažné síle 57 kN. Na převodovku je napojen i dynamostartér, který nabíjí baterii 110 V, napájí síť 110 V a též zajišťuje spouštění naftového motoru. Pod zadní (menší) kapotou se nalézá naftová nádrž a blok chlazení vody odvádějící teplo z motoru a převodovky. Brzdová výzbroj lokomotivy se skládá z pneumatické přímočinné brzdy, samočinné brzdy s rozvaděčem Westinghouse a brzdiči Škoda N/O a ruční vřetenovou brzdou. Brzdové zdrže působí jednostranně na všechna dvojkolí. Původní světle zelené zbarvení s krémovými vodorovnými pruhy po celém obvodu dalo těmto lokomotivám přezdívku. Později v rámci nových unifikačních nátěrů byla aplikována různá barevná provedení.

Provoz

"Rosničky" měly nahradit parní lokomotivy na místních tratích, zejména řadu 423.0. Ale v traťové službě se neprosadily. Nevýhodou se ukázal nízký trakční výkon, časté vykolejování a poškozování traťového svršku příčnými silami. Proto byly nasazovány jen na nížinatých tratích, např. Kralupy nad Vltavou - Velvary či Čáslav - Třemošnice. Traťové výkony byly ale spíš výjimkou, většinu svého provozu strávily na staničních posunech (např. Brno hlavní nádraží). V posunu též zklamaly, neb jejich rozjezdy byly pomalé. Tyto nedostatky ale moc nevadily ve vlečkovém provozu a v ostatních odvětvích ČSD (Traťové strojní stanice - TSS, či železniční vojsko). Poslední "rosnička", jíž byla bohumínská 710.085, dojezdila u ČD roku 2001. Dnes lze "rosničky" potkat jen výjimečně, neboť jen několik posledních kusů je provozováno na vlečkách či u soukromých dopravců.

Lokomotiva 710.097 dnes patří TSS Ústí nad Labem a její domovskou stanicí jsou Lovosice. Na kabině strojvedoucího je čitelné i nesprávné označení 710.608-8 (přepsané přes platné číslo 710.097-7). Toto číslo je duplicitní s jinou takto označenou (plzenecká 710.098, ex 710.608-1). Nesprávná kontrolní číslice u 710.097 slouží k odlišení od 710.098. Dne 11. prosince 2007 opustila "rosnička" 710.097 Lovosice a byla převezena do nové deponie Brno-Slatina, kde bude nadále vyčkávat na svůj nový osud...

Technické údaje

Prameny:

Atlas Vozidel ŽM (2. díl Motorové lokomotivy), Zlín, 2002
statistika lokomotiv Stránek přátel železnic (SPŽ)

Galerie

Železnice - úvodní stránka

Homepage